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民間信貸借貸怎麼貸款比較會過件信貸房貸山東濟青高速南線限速過低車主詬病 年內將提速
濟南市發改委主任王宏志日前接聽12345市民服務熱線時透露，濟南萊蕪兩市間高速公路年內將“提速”，隧道內最低限速由80公裡每小時提升至90公裡每小時，普通路段由100公裡每小時提升至110公裡每小時。記者瞭解到，目前道路的改造工程即將竣工，標識牌、路面標識更換也在進行當中，完成後就將向社會正式發佈。濟萊高速限速過低，一直為廣大車主所詬病，自2007年底濟萊高速開通以來，坊間要求“提速”的呼聲就一直不斷。實際上，作為濟青南線（青蘭高速）的一部分，濟萊高速“低速”運轉也直接影響到濟青南線的車流量，此次提速或將吸引更多車輛來往濟青南線，緩解當前濟青高速“南冷北熱”的困局。車主的煩惱一進萊蕪到濟南段“電子狗”就響不停“濟南到萊蕪這一段總是跑不起來，一不小心就超速。”老傢在日照的劉先生在濟南工作，經常駕車跑濟青南線。在他看來，從青島到沂水一段非常順暢，可是一進萊蕪到濟南這段，“電子狗”就響個不停瞭，反復提醒他“超速瞭”。劉先生遇到的問題正是由濟萊高速的“限速”引起的。目前，整個濟青高速南線被分為濟南至萊蕪、萊蕪至沂水、沂水至青島三段，與沂水至青島段限速達到120公裡／小時的最高限速相比，濟南至萊蕪段卻一直維持在100公裡／小時，也難怪劉先生總抱怨“多踩幾下油門就超速瞭”。交警的解釋“低速”濟萊高速吃瞭地形的“虧”根據交警部門的解釋，濟萊高速長期“低速”，很大程度上是吃瞭地形的“虧”。以濟萊高速濟南至章丘段為例，這裡地處南部山區，地形最為復雜，隧道和橋梁建設長度占總裡程的近1／3，僅歷城區短短18公裡路段就設置5處隧道。綜合安全等各種因素，交警部門才將過往車輛的時速限定在100公裡以下。濟青北線通車時間：1993年年底車道數量：雙向四車道車流量：公路貨運量占全省一半以上現狀：道路日益擁擠，幾乎呈現一鍋粥狀態，已無法承載濟青沿線濟南、淄博、濰坊、青島等城市日益增長的車流往來。濟青南線通車時間：2007年12月車道數量：雙向六車道車流量：僅為濟青北線的1／5現狀：客流始終增長緩慢，即便重大節假日高速公路免費，車輛增加數量也明顯少於包括濟青北線在內的省內其他高速公路。濟青南線“受冷落”三大原因1 途經線路偏離淄博、濰坊等重要工業城市，且無法像濟青北線那樣承接煙、威地區車流，屬“先天不足”。2 線路坡道多、隧道多、橋梁多，貨車行駛比較費油。3 限速過低，車輛在路上浪費不少時間。提速的影響濟青北線有望“降溫”不堪重負之下，省裡曾經有過拓寬濟青北線的想法，不過濟青南線的建設讓這一想法暫時擱淺。按照省裡的想法，濟青南線應該承擔起疏導濟青北線車流的任務。省政協在一份《關於調整濟青高速南線限速的建議》中就提出，南線路況較好，但限速標準卻為100公裡／小時，在很大程度上影響瞭該路線的車流量，難以發揮其應有功能。業內人士表示，隨著濟萊高速普遍“提速”10公裡／小時，有望催生“蝴蝶效應”，將一部分濟青北線車流吸引到濟青南線來，平衡兩條重要高速公路幹線的車流，稀釋濟青北線目前的擁擠飽和狀態。濟萊高速“提速”對加快濟萊協作區建設意義十分重大。最近，章丘至萊蕪的省道242和省道327線升級改造工程也在加快建設，完工後將與濟萊高速一起，為濟南萊蕪兩地“同城化”提供更好的交通保障。“高速公路都要提速瞭，能不能一塊兒把收費站的通行費降下來呢?”在濟南做生意的萊蕪市民王先生有著這樣的企盼。各方的觀點為何不提速至120根據我國《道路交通安全法》第六十七條規定：高速公路限速標志標明的最高時速不得超過120公裡。也就是說，120公裡／小時是高速公路的最高限速。既然濟萊高速“提速”已經成為共識，那麼為什麼不一下子提升到120公裡／小時，而要選擇110公裡／小時呢？按照道路建設標準，濟青南線普通路段設計時速完全可以達到120公裡／小時，隧道內部的設計時速也可以達到100公裡／小時。換句話說，濟萊高速還有10公裡／小時的提速空間。— 濟青南線設計方相關工程師在某些路段的安全性上還是有一些顧慮，高速公路“十次事故九次快”，尤其是現在上高速公路的車主中新手比較多，提速過多可能會增加交通事故的發生幾率。—省內一位熟悉相關情況的業內人士濟青南線現在的車流量並不大，提速後車流量勢必上漲，即便提速至120公裡／小時，車也跑不到這個速度。濟青北線就是個例子，由於車太多，大多數情況下車能跑到90-100公裡／小時就不錯瞭。—一位濟南市民高速公路提不提速需要嚴謹論證，並且要經過交警部門和交信貸房貸試算任何問題免費諮詢通部門的評審和公告才能最終確定，對於一些路況好的路段提速還是很有必要的，而對於特殊路段，則需要嚴格限速甚至降速來保證安全。—長安大學公路學院副教授趙一飛（編輯：和訊網站）
新聞來源http://ne新北烏來農地貸款ws.hexun.com/2014-05-19/164917534.html
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